Europan dauden auto gehien eta gutxien kaltetuak agerian utzi zituzten

Erabilitako autoen erosketa kontuan hartuta helburu garrantzitsuenetako bat istripu batean egon den ala ez jakitea da. Autoaren gorputza hondatuta dagoenean, bere zurruntasuna ahultzen da eta horrek beste istripu batzuk egiten ditu autoentzat eta bere bidaiarientzat askoz ere arriskutsuagoa eta kaltegarria. Gogor gutxitan inbertitzen dute gidariek gorputz konponketa egokietan istripu bat izan ondoren. Sarritan konponketak merkeak dira, xafla eta aparta bakarra autoa saltzea.

Istripu batean egon den auto bat erosteko aukera aldatu egiten da autoaren marka eta ereduaren arabera. Gidari askok ibilgailu moderno eta fidagarriak bilatzen dituzten bitartean, gero eta esperientzia gutxiago duten gidariek maiz botere, kirolari eta irudi orokorrean arreta jartzen dute segurtasun aktibo eta pasiboak baino.

Ikerketa Metodologia

Datu iturria: Ikerketa bezeroek plataforma karibulikoa erabiliz sortutako autoen historiaren txostenetan oinarritzen da. Plataformak ibilgailuen historiako datuak eskaintzen ditu VIN erregistratzeko zenbakiak erabiliz, ibilgailuak egon diren istripu bakoitzari buruzko informazioa agerian uzten dutenak, kaltetutako edozein lekutan eta zenbateraino kostatu diren edozein kostu, gehiago.

Azterketaren aldia: 2020ko ekainetik 2021era.

Datuen lagina: ia 1 milioi auto historiaren txostenak aztertu ziren.

Herrialdeak barne: Polonia, Errumania, Hungaria, Txekiar Errepublika, Bulgaria, Kroazia, Serbia, Eslovakia, Eslovenia, Eslovenia, Errusia, Bielorria, Frantzia, Lituania, Ukraina, Letonia, Italia, Alemania.

Gehien kaltetutako 5 autoenak

Beheko grafikoan Europako bost auto marka agertzen dira, txosten karibokoen arabera kalteak izan daitezkeenak. Kontuan izan gehien kaltetutako ereduak; Auto guztiek ezaugarri desberdinak dituzte eta ezagunak dira gidari mota ezberdinekin.

Ikerketa ikuskizunak bezala, Lexus-ek goiko postua hartzen du. Marka auto hau fidagarria da, baina indartsuak, beraz, gidariek askotan gidatzeko trebetasunak gainestimatzen dituzte, hondamendian amaitzea. Gauza bera gertatzen da Jaguar eta BMW autoekin. Adibidez, Kirol BMW 3 seriea eta Jaguar XF auto nahiko merkeak dira beren motarako, baina arinak dira batzuentzat.

Subaruk bigarren postua hartzen du, baita gurpildun disko sistemak ere ezin direla egoera zailetatik babestu. Subaroa erosten dutenak hiritik kanpo ibiltzen dira normalean. Gurpil-gidari sofistikatuak (AWD) sistemek ia edozein erronka izan dezakete, baina baso edo herrialdeko errepideek bat-batean izotza edo lokatza deskubritzen dutenean, abiadura seguruan ere ezin duzu nahikoa azkar gelditu.

Eta gero Dacia dago - munduko auto marka merkeenetako bat. Auto minimalistak fabrikatzen dituzte aurrekontua lehenesten dutenentzat. Irteeragatik, Dacias maiz erabiltzen dira lantoki gisa, eta istripuak izan daitezke arreta faltagatik.

Gutxien kaltetutako 5 autoak

Beheko grafikoan, Europako bost auto marka agertzen dira, gutxien kaltetutako txosten karibokoen arabera kaltetuta. Deigarria da, hemen ere, portzentajeak nahiko altuak direla; Ez dago auto-markarik portzentaje txikiagoekin, izan ere, errepide istripu batean erruduna bakarra dagoenean, askotan ibilgailu anitzek askotan parte hartzen dute.

Emaitza horiek agerian uzten dute marka baten desiragarritasun eta autoen ezaugarriek istripu batean parte hartzeko aukera eragiten dutela. Adibidez, Fiat-ek ibilgailu trinkoak soilik sortzen ditu. Citroen eta Peugeot markak batez ere auto merkeak eskaintzen dituzte batez ere 100-150 hp inguru ekoizten dituzten motorrekin. Horrelako ezaugarriek oso gutxitan betetzen dituzte abiadura bizkorrago bizkortzeko eta bultzatzeko gogoa dutenen beharrak.

Kaltetutako autoen portzentaje handiena duten 10 herrialdeak

Ikerketan zehar, Europako herrialde desberdinetako autoen historiaren txostenak aztertu ziren. Jarraian dauden grafikoaren emaitzak, herrialdeek kaltetutako portzentajea altuena da.

Aldakuntza hori gidari ohitura eta herrialdearen ekonomia maila desberdinen emaitza da. Barne produktu gordina (BPG) handiagoa duten herrialdeetan bizi direnek batez besteko ibilgailu berriagoak izan ditzakete. Eta Europako soldatak txikiagoak diren Europako zatiei dagokienez, litekeena da merkeagoa eta batzuetan hondatuta, autoak atzerritik inportatuko direla.

Gidariaren ohiturak eta beharrak ere estatistika horiei eragiten diete. Hala ere, aurreko ikerketa hau mugatua izan da. Zenbait merkatuek lineako datuak ez dituztelako, hau da, aseguru konpainiek auto-kalteei eta bidaiarien ezaugarriei buruzko informazio digital oso gutxi izan dutela.

Bukaera

Gaur egun, auto istripuak zabaltzeko arazoa dira. Testuak, deiak egitea, jan, edatea - gidariek jarduera kopuru handiagoak egiten dituzte, hau da, lehenago edo beranduago, trafiko istripuak sortzen dituzte. Gainera, motorrak gero eta indartsuagoak dira eta gizateriak gidatzen ari diren bitartean bere multiataza gaitasunen mugetatik gertu dago.

Alferrikako jokabide arriskutsuak eta trafiko arauak nahita urratzea da errepide istripuen kausa ohikoenetako bat. Hau da, errepide seinaleak eta semaforoak ez ikustea, bideak aldatzea, txanda seinaleak aldatzea, ebaketa eta abar, edozein kasutan, istripu guztiak hainbat arrazoiren emaitza eta faktore kaltegarriak konbinatzen dira.

Hori dela eta, auto bat erosi aurretik, beharrezkoa da autoa egiaztatu behar izatea istripu batean parte hartzeko. Adibidez, oso garrantzitsua da ñabardura guztiak argitzea Europa kaltetutako Europak erosterakoan.

Istripua izan ondoren auto bat behar bezala finkatzea garestia da, eta ez da denek ordaindu. Jatorrizko gorputzaren zurruntasuna leheneratu behar da, airbagak ordezkatu eta abar. Gidari askok alternatiba merkeagoak eta seguruagoak aurkitzen dituzte. Horregatik, gaur egungo errepideek erabilitako auto seguruak gero eta gehiago ikusten ari dira.